Dự án bauxite ở Tây Nguyên vừa ra lò mẻ alumin trước tiên đã cầm chắc lỗ và còn khả năng tiếp kiến thua lỗ dài dài bởi hàng loạt bất hợp lý đã không được đặt ra và nghiên cứu một cách thấu triệt. Dự án này, theo nhiều chuyên gia kinh tế và khai khoáng, trong đó có cả chuyên gia của Tập đoàn Công nghiệp Than và khoáng sản Việt Nam (Vinacomin), nên dừng lại càng sớm càng tốt.
Đừng đổ tiền vào hang dế
Trong cuộc họp báo hồi tháng 12/2011, táp câu hỏi của phóng viên về việc ưu ái làm đường “giúp” Vinacomin vận tải bauxite, Thứ trưởng Bộ GTVT Trương Tấn Viên cho biết nếu bắt tập đoàn này phải bỏ ra số tiền lớn sẽ khiến hiệu quả của dự án bauxite Tây Nguyên bị phá vỡ. Trước đây, Bộ GTVT đã nghiên cứu và chỉ ra nếu phải làm đường vận tải sản phẩm alumin thì Vinacomin có thể phải bỏ ra cả ngàn tỉ đồng.
cong ty tu van seo,Internet marketing ha noi
Chuyên gia Kinh tế - TS Lê Đăng Doanh cho rằng chỉ nhìn vào hiệu quả kinh tế đã thấy rõ sự không hiệu quả của dự án phá hoang bauxite ở Tây Nguyên mà tiêu biểu là tổn phí vận tải bằng ô tô đòi hỏi vốn đầu tư quá lớn và hiện đang tàn phá cầu đường, chưa kể đòi hỏi xây dựng cảng biển rất đồ sộ, nhất là cảng Kê Gà (Bình Thuận) bị loại bỏ, nếu đầu tư cảng nơi khác thì tổn phí đầu tư càng đội lên và việc thua lỗ càng chồng chất.
“chấp thuận loại bỏ dự án bauxite ra khỏi Tây Nguyên là việc cần làm, càng sớm càng tốt” - ông Doanh đánh giá và tỏ mong muốn Quốc hội sớm lập một ủy ban điều tra độc lập đối với dự án bauxite bởi việc điều tra lại hiệu quả của dự án cần những chuyên gia hàng đầu chứ chẳng thể là người của Bộ công thương nghiệp hay Vinacomin, thà chịu mất số tiền đầu tư đến nay còn hơn cố đổ tiền vào một dự án không nhìn thấy thành công.
TS Nguyễn Thành Sơn, Giám đốc Công ty Năng lượng Sông Hồng (thuộc Vinacomin), băn khoăn không biết Vinacomin sẽ có “sáng kiến” đột phá gì tiếp theo để khỏa lấp lỗ hổng của cảng Kê Gà vì alumin sẽ đi bằng con đường nào, cảng nào mà vận tải bằng ô tô thì cầm chắc lỗ thì nay đường càng dài, lỗ càng lớn.
“Một công thức bất di bất dịch của ngành kinh tế khai khoáng là vận tải quặng bằng ô tô chẳng thể quá 10 km mới có lãi, kể cả xe trọng tải lớn; còn trên con số này thì phải vận tải bằng đường sắt. Không ai vận tải khối lượng quặng, than vật liệu… cả trăm ngàn tấn/năm trên quãng đường cả trăm km và càng làm thì chỉ có “chết” thêm” - ông Sơn đánh giá.
Theo ông Sơn, chẳng thể phối hợp một loại xe để chở alumin và than, vật liệu khác vì mỗi loại cần loại xe khác nhau. “chẳng thể chở mì chính và lúa gạo bằng cùng 1 loại xe vì alumin cần bảo quản như mì chính, còn than thì có thể vận tải như lúa gạo” - ông Sơn ví von.
tiếp kiến “mổ xẻ”, ông Sơn nêu thực trạng dự án Tân Rai đi vào hoạt động, với tổng vốn đầu tư đã được điều chỉnh chỉ dừng lại ở mức 15.600 tỉ đồng, lãi suất huy động vốn tạm tính 7%/năm, thời kì huy động vốn là 10 năm, trả vào cuối kỳ, riêng tổn phí hoàn vốn đầu tư (cả gốc và lãi) đã lên tới 2.220 tỉ đồng/năm. Bên cạnh đó, giá thành alumin xuất xưởng tại Tân Rai (Lâm Đồng) thấp nhất cũng khoảng 375 USD/tấn. Trong khi nếu giá nhôm kim khí trên thế giới năm 2013 sẽ đạt mức 2.300 USD/tấn thì giá xuất khẩu alumin của Vinacomin ở ven biển tối đa khoảng 345 USD/tấn.
Như vậy, nếu tính tổn phí tiêu thụ (vận tải, bốc dỡ, hao) khoảng 25 USD/tấn và thuế xuất khẩu theo quy định là 20% thì mỗi tấn alumin sẽ lỗ khoảng 124 USD nên tính ra, Vinacomin sẽ lỗ 74,4 triệu USD/năm. Trong trường hợp được miễn cả thuế xuất khẩu thì mỗi tấn alumin sẽ lỗ ít ra 55 USD, mỗi năm Vinacomin lỗ ít ra 33 triệu USD. “Tôi kiến nghị không chỉ dự án Nhân mà lại cả Tân Rai cũng phải dừng lại nếu không muốn tổ quốc đổ tiền vào hang dế” - ông Sơn khuyến cáo.
Alumin đi đường nào?
Ông Phạm vinh quang, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT), cho biết không có cảng Kê Gà thì con đường vận tải bauxite trong ngày mai sẽ phải dài thêm một đoạn nữa, ra cảng Vĩnh Tân (huyện Tuy Phong - Bình Thuận), dự định hoàn tất trong năm 2014. Đường vận tải bauxite ra cảng Vĩnh Tân sẽ dài khoảng 141 km với tổng kinh phí đầu tư xây dựng dự định khoảng 2.840 tỉ đồng.
Theo ông Vinh, việc dùng cảng Gò Dầu (Đồng Nai) làm nơi xuất khẩu bauxite chỉ thuộc tuổi 1 của dự án phát triển bauxite Tây Nguyên. tuổi 2 không dùng cảng Gò Dầu nữa mà sẽ chuyển hẳn sang cảng Vĩnh Tân và hiện đang được lập phương án cụ thể. Đến nay, Tổng cục Đường bộ Việt Nam chưa rõ Vinacomin sẽ dùng công cụ vận tải là ô tô có tải trọng 25 tấn hay 40 tấn? Tuy nhiên, phía Vinacomin đã mua hơn 100 ô tô trọng tải trên 40 tấn phục vụ vận tải bauxite.
Điều đó gặp phải phản ứng dữ dội từ phía các địa phương mà đoàn xe này đi qua bởi tải trọng cầu đường chỉ cho phép xe khoảng 25 tấn. Theo ông Vinh, Vinacomin đang khó khăn nhưng các con đường nếu dùng xe 40 tấn sẽ gây hư nên Vinacomin phải đầu tư tiền nâng cấp Tỉnh lộ 769 và 725. Thế nhưng, việc cấp tiền nhỏ giọt của tập đoàn này đã khiến tiến độ cải tạo đường diễn ra rất chậm.
Theo xem của Bộ GTVT, đoạn đường từ Tân Rai ra Quốc lộ 20 do Vinacomin đầu tư, dự án Quốc lộ 20 do Chính phủ bỏ tiền ưng chuẩn hình thức BT (xây dựng - chuyển giao), Tỉnh lộ 725 do Vinacomin đầu tư, Quốc lộ 51 Chính phủ đầu tư. Riêng nhiều đoạn đường trong tuổi 2, đặc biệt việc đầu tư đường vận tải bauxite từ Nhân Cơ về Tân Rai một mai Quốc lộ 1 để đi xuống cảng Vĩnh Tân, theo ông Vinh, là không đơn giản và đến nay mới chỉ có phương án chứ chưa ai quyết.
mập mờ giảm suất đầu tư
Theo TS Nguyễn Thành Sơn, đường vận tải có tính sống còn của nền kinh tế là hướng Bắc - Nam, còn đầu tư cho hướng Đông - Tây chỉ cần chừng độ vừa phải. bởi vậy, việc giao hội đầu tư quá lớn cho các tuyến đường Đông - Tây nhằm vận tải bauxite thì đúng địa chỉ chứ khoác cho cái mũ to lớn cho kinh tế - từng lớp cả nước thì chỉ là quỷ quyệt.
Ông Nguyễn Văn Ban, nguyên trưởng Ban Nhôm - Tổng Công ty Khoáng sản Việt Nam (nay là Vinacomin), cho biết ngay khi nghiên cứu về dự án bauxite, nhóm khảo sát của ông đã đưa ra cảnh báo về việc phải tính tổn phí làm mới, tu chỉnh đường sá vào dự án để đánh giá hiệu quả kinh tế nhưng những đề xuất đó đã không được lưu tâm.
táp thắc mắc về việc ưu ái dùng tiền ngân sách để làm đường “giúp” Vinacomin vận tải bauxite, ông Phạm vinh quang nói chẳng thể bình luận vì cái đó thuộc thẩm quyền của Chính phủ chứ Bộ GTVT chẳng thể quyết. “Hiện nhà máy đã xong mà chưa có tiền làm đường. ban sơ, họ chỉ nghĩ đường sá tất nhiên từng lớp phải phục vụ rồi nên không tính vào tổn phí trong đề án phát triển bauxite”- ông Vinh nói.
No comments:
Post a Comment